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您当前的位置 :新闻中心 > 荆州社会 正文 来源: 荆州电视台 时间:2017-11-24 13:18:28

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原标题:新小区“购车有位”意识欠缺

回家找到一个合适的车位竟然是许多居住在老旧小区市民一下班的“当务之急”。老旧小区车位少,很多业主不得不变着“花样”式停车。华商报记者就这一情况也走访了多家小区、楼盘和开发商,发现新小区车位比合适,老小区停车难,正在销售的不少楼盘都把车位销售作为重点。

老旧小区:没有车位 只好把车停在路边

相关数据显示,目前西安市的机动车保有量已经突破270万辆,而且目前平峰时段每天新车挂牌量达到1700余辆,高峰时段已经超过每天2500余辆,但是西安市现有的停车泊位加起来不到110万个,停车难的问题已经成为影响城市交通顺畅的大问题。

华商报记者调查发现,西安大寨路是目前“停车难”、“回家难”的典型区域。道路沿线项目林立,融侨城、东方米兰、莱安逸辉、恒大城等小区均已入住,人口密集。融侨城小区业主王先生告诉记者,“我们小区附近乱停车的现象非常严重。特别是到了晚上,人行道、盲道上停的全是车。”同在大寨路居住的李女士也抱怨说:“车停路边,已经连着3天被贴罚单了。我也不想停外面,但没有买车位,小区地下车位停不了,只能冒着被贴条的风险停在路边。”

记者在大兴新区世纪锦绣小区看到,公共区域停满了车,业主几乎没有活动的地方。“我们小区是老小区,没有地下车位,车辆只能停地面,车位很紧张。”在长安区新华街居住的小杜也说:“我们小区车位配比严重不足,回来晚了就没地方停了,只能停路边”。

新售楼盘:价格太高 购车位业主占比很少

华商报记者走访了部分在售楼盘,华远海蓝城、新福兴纽约城、万科高新华府、中航华府、融侨城、盛世长安、建邦华庭、宏府·鹍翔九天等众多开发商都在热销车位。不少开发商都表示,车位销售挺有压力。能在买房时就考虑未来停车问题,选择早早购买车位的业主占比很少。

家住中航华府的刘先生告诉记者,“我们小区房子面积多在77-109平方米,当时单套房子总价大多在55-75万之间。现在车位售价16.7万元,对我们来讲价格太高了。我买车只花了7万多,一个车位就16万,车位最多也就13平方米,算下来每平方米价格超过1万元。”

像刘先生这样因为经济状况未选择购买车位的业主很多,西沣路上另一个刚需楼盘的营销负责人也表示,“刚需小区车位销售都是这样的特点,年轻人购房时首付已花光了积蓄,所以都没有钱买车位。为解决这一问题,我们现在和银行合作推出了车位分期政策,利率算下来比房贷年利率4.9%还要低,但是效果也不是很理想。”

共享停车:发展缓慢 面临“叫好不叫座”

今年以来,北京、上海、广州、成都等城市纷纷提出鼓励发展共享停车模式。基于共享思维,利用大数据信息技术,将城市闲置停车位信息实时汇总分析,实现了对空闲停车资源的有效利用。

西安也于今年5月,针对停车位供应不足、使用不均衡、效率不高、车位动态信息不透明不共享等具体问题,率先建成智慧停车服务系统——西安停车·掌行APP,希望通过互联网和大数据解决停车难题。

相比共享单车,共享停车在发展速度上比较缓慢。前者犹如鲸吞,在全国快速布点。停车位则属于稀缺资源,物业、业主、平台诉求各不相同,造成了共享停车市场温而不火的现状,在推广阶段也遇到了不少麻烦。分析其原因主要是两个方面,一是停车位的矛盾,一些居民认为小区的停车位共享之后,随着陌生人、陌生车辆进入小区,会带来安全隐患。部分业主还面临着临租人延时带来的无位停车的问题。二是车位所有权复杂,有的属于小区业主,有的属于房地产开发商,有的属于机关事业单位等,所有者利益诉求并不一致。有些小区虽然符合共享停车位的条件,但是因为物业与业主之间本身就矛盾重重,为了避免引发更多的矛盾,业主、物业参与的积极性并不高。

业内表示:多方努力“购车有位”是未来趋势

易车位商业运营管理有限公司负责人陈先生表示,据了解,西安市民普遍能接受的车位售价在10万元以下。但建地下车库的难度比较大,成本也比较高。按照1平方米计算,地下建筑成本是地上建筑的1.5倍,开发商车位普遍的售价都在15万以上,超出了大家的承受范围,所以很多人宁愿租车位、宁愿冒着违停的风险,也不愿购买车位。

有业内人士分析,城市老旧街道小区、交通枢纽、学校、医院等人流量巨大的区域,在用地规划之初没有预留充足的停车用地,导致停车资源严重匮乏。市民“购车有位”意识不强,在非机动车道、人行道、甚至车行道边随意停放车辆,加剧了交通拥堵。但从目前市场上也能看到,一些中高端楼盘车位销售都很顺利,甚至有一个家庭购买2-3个车位。开发商也在努力争取更多的金融政策解决业主困难,因此“购车有位”是未来的趋势。 华商报记者 陶青 王悦返回搜狐,查看更多

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编辑: 农雅昌
 

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